一种基于串行通信的混合动力电动汽车匹配标定装置

一种基于串行通信的混合动力电动汽车匹配标定装置,由微处理器、CAN总线信号收发器、串行通信收发器、模拟信号接收器、PC机和CAN总线电联接而成。在PC机的标定界面上,通过与微处理器的串行通信,对发动机控制器信号、电机控制器信号、电池控制器信号、机械式自动变速器AMT控制器信号以及整车的传感器信号进行实时的监测,通过分析整车的运行工况,判断控制策略对发动机和电机的能量分配是否合理。同时,通过标定界面还可以实时修改控制策略中需要标定的参数,修改后的参数通过串行通信下传给微处理器,微处理器根据这些新的参数重新进行能量分配。重新进行以上过程,直到控制参数最优,标定工作完成。

专利类型: 实用新型
申请(专利)号: CN200620167460.4
申请日期: 2006年12月13日
公开(公告)日: 2007年12月19日
公开(公告)号: CN200993741
主分类号: G05B19/048,G05B19/00,G,G05,G05B,G05B19
分类号: G05B19/048,G05B19/00,G,G05,G05B,G05B19
申请(专利权)人: 北京交通大学
发明(设计)人: 张 欣,张 良,芦 畅,赵文茂
主申请人地址: 100044北京市西直门外上园村3号
专利代理机构: 北京市商泰律师事务所
代理人: 李鸿华,毛燕生
国别省市代码: 北京;11
主权项: 1.一种基于串行通信的混合动力电动汽车匹配标定装置,由微处理器U1、CAN总线信号收发器U4、串行通信收发器U5、模拟信号接收器U8、PC机和CAN总线电联接而成;其特征在于:微处理器U1选用的芯片是MPC566;CAN总线信号收发器U4选用的是型号为82C250的芯片;串行通信收发器U5选用的芯片是MAX3232C;模拟信号接收器U8选用的是型号为MAX1082的芯片;上述元器件之间连接:微处理器(U1)的CAN通信输出口CANTXD通过电阻与一个型号为6N137的高速光耦(U2)的输入口IN连接,CAN通信输入口CANRXD与另一个型号为6N137的高速光耦(U3)的输出口OUT连接,并通过电阻与5V高电平连接;微处理器(U1)的串行通信输出口SCI_TXD和输入口SCI_RXD分别与串行通信收发器(U5)的输入口T1IN和输出口R1OUT连接;微处理器(U1)的模拟信号采集口AD_CS*与74HC245芯片(U6)的A5口连接;CAN总线信号收发器(U4)的输入口RXD通过电阻与高速光耦(U3)的输入口IN连接,输出口TXD和高速光耦(U2)的输出口OUT连接,并通过电阻与CAN电源CANVCC连接;CAN总线信号收发器(U4)的CAN高引脚CANH和CAN低引脚CANL分别与CAN总线的CAN高、CAN低线对应连接;串行通信收发器(U5)的输出引脚T1OUT和输入引脚R1IN分别与PC机串口的输入口和输出口RXD、TXD连接,并与PC机串行通信接口共地;模拟信号接收器(U8)的CH0~CH3四个通道分别与外部模拟信号量连接;引脚与型号为TLP121的光耦(U7)的OA1口连接,并通过电阻连接到电源DAVCC;光耦(U7)的输入IB1口通过电阻与芯片(U6)的B5口连接。
法律状态: 授权,专利权的终止,专利权的终止