一种纯电动汽车的动力性经济性挡位控制方法及系统

本发明提出一种纯电动汽车的动力性经济挡位控制方法及系统。该系统包括整车控制器、换挡器、加速踏板、制动踏板、驱动电机控制器和动力电池控制器。整车控制器根据换挡器的挡位信号、加速踏板开度信号、制动踏板开关信号、以及车速信号等判定车辆处于动力行驶状态还是经济行驶状态,驱动、制动或是滑行状态,并制定相应的转矩计算策略,同时采集换挡器故障、加速踏板故障、驱动电机控制器反馈的故障、动力电池控制器反馈的故障等信号,进行故障诊断,最终发送目标转矩控制车辆动力输出。本发明通过挡位的切换能够在满足车辆动力性能目标的同时,降低系统能耗率,提高整车续驶里程。

专利类型: 发明专利
申请(专利)号: CN201310322208.0
申请日期: 2013年7月29日
公开(公告)日: 2013年10月23日
公开(公告)号: CN103359116A
主分类号: B60W30/18,B60W30/00,B,B60,B60W,B60W30
分类号: B60W30/18,B60W30/00,B,B60,B60W,B60W30
申请(专利权)人: 重庆长安汽车股份有限公司,重庆长安新能源汽车有限公司
发明(设计)人: 傅洪,王艳静,冯超,薛山
主申请人地址: 400023 重庆市江北区建新东路260号
专利代理机构: 重庆华科专利事务所 50123
代理人: 康海燕
国别省市代码: 重庆;85
主权项: 一种纯电动汽车的动力性经济性挡位控制方法,其特征在于,包括步骤:步骤1:在纯电动汽车换挡器上增设经济挡位,整车控制器(1)根据换挡器(2)的挡位状态,判定当前挡位是动力挡位还是经济挡位;步骤2:整车控制器(1)根据当前的挡位、加速踏板(4)开度和实时车速查找驾驶员MAP图,即加速踏板开度‑车速‑驱动转矩关系图,得到目标驱动转矩;其中动力挡位对应查找动力性驾驶员MAP图,经济挡位对应查找经济性驾驶员MAP图,动力性驾驶员MAP图相比经济性驾驶员MAP图,在加速踏板(4)为中低开度时,具有更大的转矩输出;步骤3:整车控制器(1)根据制动踏板(3)状态判定整车是否制动,如果处于制动状态,查找制动能量回收MAP图,即车速‑制动电制动转矩关系图,得到目标制动回收转矩,并通过CAN总线发送给驱动电机控制器(5);其中制动能量回收MAP图根据挡位确定,动力挡位对应动力性制动能量回收MAP图,经济挡位对应经济性制动能量回收MAP图,经济性制动能量回收MAP图相比动力性制动能量回收MAP图,具有更大的制动电转矩输出;步骤4:在步骤3中,如果制动踏板(3)处于非制动状态,而且整车控制器(1)同时检测到加速踏板(4)开度为零,查找滑行能量回收MAP图,即车速‑滑行电制动转矩关系图,得到目标滑行回收转矩,并通过CAN总线发送给驱动电机控制器(5);其中滑行能量回收MAP图根据挡位确定,动力挡位对应动力性滑行能量回收MAP图,经济挡位对应经济性滑行能量回收MAP图,经济性滑行能量回收相比动力性滑行能量回收MAP图,具有更大的滑行制动电转矩输出。步骤5:在步骤3中,如果制动踏板(3)处于非制动状态,而且整车控制器(1)同时检测到加速踏板(4)开度大于零,则根据步骤2得到的目标驱动转矩,通过CAN总线发送给驱动电机控制器(5)。步骤6:在步骤3‑5中,当发生影响驱动或制动的故障时,如加速踏板故障、换挡器故障、驱动电机控制器(5)发送的故障、动力电池控制器(6)发送的故障,由整车控制器(1)进行判别,将目标驱动转矩设置为零,通过CAN总线发送给驱动电机控制器(5)。
法律状态: 实质审查的生效,授权,专利实施许可合同备案的生效、变更及注销,专利申请权、专利权的转移,专利申请权、专利权的转移