一种船用多相可增程蓄能系统及具有其的船舶

本发明公开了一种船用多相可增程蓄能系统及具有其的船舶,由多相联合蓄能装置、能量转换和回收利用装置、增程装置、安全防护装置及检测控制装置等组成,以气态、液态、固态三相蓄能装置联合蓄能,可利用多种清洁、可再生能源或传统能源实现增程,输出直流电能。其应用体系可涵盖多种船舶和具有其的分布式与集中式补能基站。该类基站可利用多种可再生能源和传统能源蓄能,并以充气、充电等方式为具有该蓄能系统的船舶等运输机械补充能量,还可用发电、供热、制冷、海水淡化等方式输出所蓄能量,扩展了可再生能源的利用领域。

专利类型: 发明专利
申请(专利)号: CN201910458515.9
申请日期: 2019年5月29日
公开(公告)日: 2019年10月25日
公开(公告)号: CN110374746A
主分类号: F02C6/16,F02C6/00,F,F02,F02C,F02C6
分类号: F02C6/16,F02C6/00,F,F02,F02C,F02C6
申请(专利权)人: 莫海路
发明(设计)人: 莫海路,莫蓉
主申请人地址: 241000 安徽省芜湖市镜湖区赭山路华联新村4幛701室
专利代理机构: 芜湖安汇知识产权代理有限公司
代理人: 曹政
国别省市代码: 安徽;34
主权项: 1.一种船用多相可增程蓄能系统,其特征在于,具有: 多相蓄能装置、能量转换装置、增程装置、能量回收装置; 所述多相蓄能装置具有压缩空气储气罐、保温蓄热水箱、电容组和蓄电池组;所述压缩空气储气罐通过管路与保温蓄热水箱内的热交换器连接; 所述能量转换装置具有压缩空气透平、发电机和热交换器,所述热交换器设置在所述保温蓄热水箱中,所述压缩空气储气罐通过管路及控制器件与所述热交换器和压缩空气透平连接;所述压缩空气透平与所述发电机直接连接;所述发电机与所述电容组及蓄电池组通过整流电路连接; 所述增程装置设置在所述热交换器和压缩空气透平之间的压缩空气管路上,所述增程装置具有增程燃烧室、混合腔和增程燃料罐,所述增程燃料罐经控制器件与所述增程燃烧室连接,所述增程燃料罐中的燃料能够进入所述增程燃烧室燃烧;所述增程燃烧室的出口与所述混合腔连接;所述混合腔经控制器件与压缩空气管道连通;所述混合腔的出口与所述压缩空气透平连接; 所述能量回收装置具有发电机废热及润滑油热能回收装置和增程燃气尾流废热回收装置。 船体,蓄能装置、能量转换装置、增程装置、能量回收装置、船用喷气推进装置均安装在所述船体上。 2.如权利要求1所述的船用多相可增程蓄能系统,其特征在于,所述增程燃烧室具有燃烧室外壳、火焰筒、燃料喷嘴、涡流器和点火装置,火焰筒与燃烧室外壳间留有外涵道,火焰筒后设有一段二次燃烧区;增程燃烧室的空气入口经控制器件与压缩空气管道连通,增程燃烧室出口接入安装于透平入口处的混合腔,增程燃烧室及混合腔外设有保温层。 3.如权利要求1所述的船用多相可增程蓄能系统,其特征在于,还具有制冷空调装置,所述制冷空调装置包括制冷空调仓以及鼓风机、空气过滤器、空气转换开关,所述制冷空调仓内装有多级减压阀和空调热交换器,压缩空气储气罐的高压空气经多级减压阀减压,热交换器在流经制冷空调仓内的空气和压缩空气之间实现热交换。 4.如权利要求3所述的船用多相可增程蓄能系统,其特征在于,还具有安全防护装置,所述安全防护装置包括碰撞阀,所述碰撞阀设置在压缩空气管道上;所述碰撞阀具有碰撞刃、安全膜片、密封圈、阀座、紧固螺栓、止动垫圈和碰撞刃架,所述阀座与压缩空气管道连通,所述碰撞刃架安装在所述阀座上,所述安全膜片封闭所述阀座,所述碰撞刃活动安装在所述阀座上,所述碰撞刃在碰撞产生过程中能够刺破所述安全膜片;所述碰撞刃刃尖后部设有挡瓣环。 5.如权利要求1所述的船用多相可增程蓄能系统,其特征在于,所述能量回收装置还具有发电机废热回收装置,所述发电机废热回收装置具有散热防水套或具有散热防水功能的发电机外壳,所述散热防水套安装在所述发电机上,所述发电机安装在保温蓄热水箱内靠近底部的低水温区域。 6.如权利要求1所述的船用多相可增程蓄能系统,其特征在于,所述能量回收装置还具有润滑油热能回收装置,所述润滑油热能回收装置包括润滑油散热器件,所述润滑油散热器件设置在润滑油循环管路上,所述润滑油散热器件设置在所述保温蓄热水箱内。 7.如权利要求1所述的船用多相可增程蓄能系统,其特征在于,所述能量回收装置还具有增程燃气尾流废热回收装置,所述增程燃气尾流废热回收装置安装于压缩空气透平的气流输出端,为一装有辅助吸热管的空腔管道,所述空腔管道的空腔内设有与保温蓄热水箱连通的水;所述增程燃气尾流废热回收装置末端设有消音器,增程燃气尾流废热回收装置外部设有保温层。 8.如权利要求1所述的船用多相可增程蓄能系统,还具有船用喷气推进装置,其特征在于,所述船用喷气推进装置包括工作气压储气罐、压缩空气喷嘴及控制器件,所述工作气压储气罐安装在所述船体底部,压缩空气储气罐内高压空气经减压后存入所述工作气压储气罐;所述工作气压储气罐通过控制器件与压缩空气喷嘴连接,所述压缩空气喷嘴分别安装于船首、船尾、船侧的水下部位,所述喷嘴受控喷气为船体操控提供动力。 9.一种船舶,其特征在于,具有如权利要求1-8任一所述的船用多相可增程蓄能系统。
法律状态: 公开,公开,公开