货运制冷系统及其保温物流箱群

货运制冷系统及其保温物流箱群,包括车/船上的动力源(200),以及由它激发的制冷设备(400),还包括布设于该车/船内的冷气管网和诸多阀元件(600),以及诸多保温物流箱(770)组成的物流箱垛阵列(700);制冷设备(400)制备T<10℃的冷空气,借助冷气管网和诸多阀元件(600),被配送至各保温物流箱(770)内流通,又经由堆叠成垛(700’)的最上面一口保温物流箱顶盖上的“旧冷气”排放阀(779)排入大气。所述动力源(200)是常温压缩空气,制冷设备(400)是涡流管群,无须专用冷藏车/船,运输成本低,不污染环境;所述保温物流箱(770)可模块化组合应用,物流箱内温度变化会全程记录,以满足物流管理和承运人追溯的需要。

专利类型: 发明专利
申请(专利)号: CN201910480727.7
申请日期: 2019年6月4日
公开(公告)日: 2020年4月14日
公开(公告)号: CN111002790A
主分类号: B60H1/32,B,B60,B60H,B60H1
分类号: B60H1/32,B63J2/12,F25B9/04,B,F,B60,B63,F25,B60H,B63J,F25B,B60H1,B63J2,F25B9,B60H1/32,B63J2/12,F25B9/04
申请(专利权)人: 深圳市布博卡科技有限公司
发明(设计)人: 王劲
主申请人地址: 518000 广东省深圳市南山区南山街道南山大道1088号南园枫叶大厦15H
专利代理机构: 深圳市睿智专利事务所
代理人: 陈鸿荫
国别省市代码: 广东;44
主权项: 1.一种货运制冷系统及其保温物流箱群,包括车/船上的动力源(200),以及由该动力源激发的制冷设备(400)和控制系统(500),还包括布设于该车/船底板(110)上的冷气管网和诸多阀元件(600),以及诸多保温物流箱(770)组成的物流箱垛阵列(700); 所述制冷设备(400)生产T < 10℃的冷空气,以下简称冷气,贮存于缓冲冷气缸420内,通过冷气分配阀640,并借助所述冷气管网和诸多阀元件(600),该冷气被同时配送至多列物流箱垛之各保温物流箱(770)、经由各保温物流箱底部所设冷气进气阀(775)流入其内,又经由堆叠成物流箱垛(700’)的最上面一口保温物流箱(770)顶盖上的“旧冷气”排放阀(779)排入大气。 2.按照权利要求1所述的货运制冷系统及其保温物流箱群,其特征在于: 所述物流箱垛阵列(700)中,有要求其保温物流箱(770)容腔内保持较低温度,即设定“较冷”工作模式的那一物流箱垛(700’),则在其最上面那口保温物流箱(770)的顶盖(778)上,将其上“旧冷气”排放阀(779)的吐气口,同承载它们的车/船之近顶部位一独立排气扇的吸气软管,借助电控三通阀连接,对该三通阀工作模式做“择一”控制,令“旧冷气”排放阀(779)的吐气口从“直通大气”,变换为“经由该独立排气扇”再连通大气,使之排出更多流经那一物流箱垛(700’)内冷气通道(773)的“旧冷气”,也就更增加了从最底层冷气进气阀(775)吸入该物流箱垛(700’)内的新鲜冷气量,使之进一步降低该物流箱垛各保温物流箱(770)容腔内的温度; 所述各保温物流箱(770)内分别设置有传感及通信模块(530),其显示屏(532)凸显于该保温物流箱(770)的外表正面,而所有保温物流箱(770)内都至少设置一枚温度传感器,由所述传感及通信模块(530)处理和贮存数据,其显示屏(532)上有键盘供输入信息和设定工作模式,包括设定“较冷”工作模式,以启动所述物流箱垛(700’)顶部“旧冷气”排放阀(779)连接的所述独立排气扇。 3.按照权利要求1所述的货运制冷系统及其保温物流箱群,其特征在于: 所述冷气管网和诸多阀元件(600),借助诸多支承框架(830),分别构成每一块都兼具“接力输送冷气”功能的、用于为每一物流箱垛(700’)垫底的“支承框架组件”;所述“支承框架组件”包括一块支承框架(830)、和一条两头分别是“管道接插副”之冷气管公口(636)和冷气管母口(637)的冷气输送管(615),该冷气输送管(615)沿纵向嵌入在支承框架(830)的对称轴线上,并在各该冷气输送管(615)纵向对称轴线的中点,竖直往上地设置冷气输出阀(634); 由n块都兼具“接力输送冷气”功能的所述支承框架组件,在车/船底板(110)上沿纵向串连、呈一列所述支承框架组件,所述冷气从缓冲冷气缸(420)和冷气分配阀(640)各分支出来、输入该列第一块支承框架(830)承载的冷气输送管(615),并借助几对所述冷气管公口(636)和母口(637)的插接,形成m列由支承框架(830)串、构成的纵向冷气输送管(615),其中自然数n≯9,由此,在所述车/船底板(110)上见到的就是,mⅩn的“冷气管网和阀元件”阵列(600)和框架阵列(800)在竖直方向的重叠;阵列中每一块支承框架(830)上依次往上堆叠k口保温物流箱(770),形成该处“物流箱垛”(700’);当所述车/船承接下一趟非物流任务时,已布设的mⅩn所述“支承框架组件”阵列,可以很方便地被拆解成每一块“支承框架组件”后予以移除。 4.按照权利要求1所述的货运制冷系统及其保温物流箱群,其特征在于: 所述冷气管网和诸多阀元件(600),平面地布设在车/船底板(110)上,由诸多支承框架(830)组成的框架阵列(800),座落在该冷气管网和诸多阀元件(600)上,各支承框架(830)前、后都有纵向连接冷气输送管(615)的接插机构,分别是冷气管公口(636)和冷气管母口(637);同一支承框架(830)的冷气管公口(636)和母口(637)之间的冷气输送管(615),设置在所述支承框架(830)的纵向对称轴下,其中点位置有往上竖立的冷气输出阀(634);所述框架阵列(800)的纵向每一列n块支承框架(830)底下,亦即从缓冲冷气缸(420)和冷气分配阀(640)各分支出来、借助几对所述冷气管公口(636)和母口(637)的插接,形成所述冷气管网和诸多阀元件(600)的多条纵向冷气输送管(615),在每一块支承框架(830)上,依次往上堆叠k口保温物流箱(770),形成该处“物流箱垛”(700’)。 5.按照权利要求1至4之任一项所述的货运制冷系统及其保温物流箱群,其特征在于: 所述诸多保温物流箱(770)组成的物流箱垛阵列(700),其每一物流箱垛(700’)都是由若干保温物流箱(770)在一块垫底的所述支承框架(830)上堆叠而成,各该保温物流箱(770)的壳体(771)同其内容腔(772)之间设置定位支架(774),以形成冷气通道(773);所述壳体(771)底部有冷气进气阀(775),该壳体(771)的顶盖(778)上则设有为排放已流经自身冷气通道(773)的“旧冷气”而設的“旧冷气排放阀”(779),而且同所述冷气进气阀(775)拥有同一竖向中轴线。 所述各保温物流箱(770)的冷气进气阀(775)和“旧冷气”排放阀(779)都是逆止型的,或称止回阀;在同一保温物流箱垛(700’)中,最底层的保温物流箱(770)的冷气进气阀(775)之进气嘴,插入其下冷气输送管(615)的冷气输出阀(634)的吐气口,冷气遂进入该保温物流箱(770)内冷气通道(773),使其容腔(772)内保持 10℃以下的低温;该保温物流箱(770)顶盖(778)上的“旧冷气”排放阀(779)的吐气口,则又被堆叠在其上面的第二层保温物流箱(770)底部冷气进气阀(775)的进气嘴插入,遂使已流经第一层保温物流箱(770)的“旧冷气”又进入第二层保温物流箱(770),再次被用于使其容腔(772)内保持略高于第一层保温物流箱容腔(772)内的低温;以此同理,在所述同一保温物流箱垛(700’)中,往上还有第三层保温物流箱(770),从其顶盖(778)上“旧冷气”排放阀(779)排出的“旧冷气”又进入第四层保温物流箱(770),或就在该处直接排入大气。 6.按照权利要求1至4之任一项所述的货运制冷系统及其保温物流箱群,其特征在于: 所述动力源(200)是,借助车/船上的电网,包括其动力蓄电池的电力,或者是借助车/船上独立热机发电机发出的电力,驱动空气压缩机,生产常温压缩空气,再或者是直接由所述车/船上的主柴油机或燃气轮机,通过机械传动或电力、液力传动驱动空气压缩机,持续供应所需常温压缩空气并贮存于总风缸(300)内。 7.按照权利要求1至4之任一项所述的货运制冷系统及其保温物流箱群,其特征在于: 所述制冷设备(400),是利用焦耳-汤普森效应制冷的、至少包括一支涡流管的涡流管群(410),以及贮存其生产的冷气的缓冲冷气缸(420);激发所述涡流管群(410)分离出来冷气的是,来自所述总风缸(300)的常温压缩空气,将其注入所述各涡流管(410)的进气端(411),从而获得所需的冷气流通过冷气端(412)输出,并贮存于所述缓冲冷气缸(420)中,而各涡流管(410)的热气端(414)则将分离出来的热气排入大气环境中。 8.按照权利要求1至4之任一项所述的货运制冷系统及其保温物流箱群,其特征在于: 所述控制系统(500)包括,电源接口(501)、显示屏(502)和单片微计算机(520),该单片微计算机(520)又包括内通信模块(524)、外通信模块(525)、控制模块(526)和分配阀开关(527),由车/船上电网提供工作电源;通过控制系统的显示屏(502)设置上限温度值和下限温度值;控制系统的内通信模块(524)与保温物流箱(770)的传感及通信模块(530)建立通信网络;控制系统(500)的外通信模块(525)采用移动通信方式与云端平台实现数据交换;控制系统(500)的控制模块(526)控制冷气分配阀(640)向冷气管网和阀元件(600)输送10℃以下冷气; 控制系统(500)的电力电子技术部分,用于变换和控制所述动力源(200)的电力供给;如若所述货运制冷系统是依仗所述车/船上热机动力,经机械的或液力传动,驱动空气压缩机生产压缩空气时,则配置机械的或射流技术的逻辑系统。 9.一种保温物流箱群(770),承载在车/船地板(110)上并堆叠成垛(700’),诸多物流箱垛(700’)又在平面上分布构成物流箱垛阵列(700),有制冷设备(400)生产冷空气,以下简称“冷气”,经冷气管网和诸多阀元件(600)注入所述各保温物流箱(770)内,实施各类货物保冷、保鲜运输; 所述保温物流箱(770)包括:壳体(771),容腔(772),定位支架(774),顶盖(778)和设置于其上的“旧冷气”排放阀(779),以及设置于壳体(771)底部、并将容腔(772)同壳体(771)之间的冷气通道(773),可控地连通至壳体(771)之外的冷气进气阀(775); 所述壳体(771)和顶盖(778)用隔热材料制成,所述容腔(772)四壁和底面,用温度传导板材制成,容腔(772)上覆盖有温度传导盖板(714),其边框上布满冷气通道(773)的出气孔(715),该温度传导板制成的盖板(714)顶面同所述顶盖(778)内面之间留有冷气流通的空间。 10.按照权利要求9所述的保温物流箱群(770),其特征在于: 设置在车/船地板(110)上的诸多保温物流箱垛(700’),其最底层保温物流箱(770)底部的冷气进气阀(775)之进气嘴,插入其下冷气输送管(615)的冷气输出阀(634)吐气口,冷气进入该保温物流箱(770)内冷气通道(773),使其容腔(772)内保持T < 10℃低温;该保温物流箱(770)顶盖(778)上的“旧冷气”排放阀(779)的吐气口,又被堆叠在其上面的第二层保温物流箱(770)底部冷气进气阀(775)的进气嘴插入,遂使已流经第一层保温物流箱(770)的“旧冷气”又进入第二层保温物流箱(770),再次被用于使其容腔(772)内保持略高于第一层保温物流箱容腔内的低温;以此同理,在所述同一保温物流箱垛(700’)中,往上还有第三层保温物流箱(770),从其顶盖(778)上“旧冷气”排放阀(779)排出的“旧冷气”又进入第四层保温物流箱(770),或在该处直接排入大气。 11.按照权利要求9所述的保温物流箱群(770),其特征在于: 所述各保温物流箱(770)分别都设置有传感及通信模块(530),其显示屏(532)凸显于该保温物流箱外表正面上,该传感及通信模块(530)还包括温度传感器(531)和单片微处理器(534),并同承载它们的车/船上控制系统(500)有无线链路耦合;所述传感及通信模块(530)处理和贮存数据,其显示屏(532)上设置键盘,供输入指令和/或信息以及设定工作模式,包括设定“较冷”工作模式,以启动所述物流箱垛(700’)顶部“旧冷气”排放阀(779)连接的所述独立排气扇;所述单片微处理器(534)包括温度信号处理模块(535)、电池模块(536)、显示屏控制模块(537),以及通信模块(538); 所述单片微处理器(534)由电池模块(536)供电,并依靠温度传感器(531)定时采集和记录保温物流箱(770)内的温度值T,又借助通信模块(538)将时间t、温度值T和保温箱的身份代码ID值发送到控制系统(500),从而实现对每一口保温箱的温度变化都全程记录;通讯模块(538)采用包括ZIGBEE在内的组网传输模式;显示屏(532)上显示保温物流箱(770)容腔内的温度T和电池剩余的电量QRES 。 12.按照权利要求9所述的保温物流箱群(770),其特征在于: 物流公司在接受委托、使用所述保温物流箱群(770)实施生、鲜货物运输时,承运人使用其移动电话上的应用程序“承运人APP”,在 APP账号、承运人、运载工具之间建立关联关系;每一保温物流箱(770)的通信模块(538)都有唯一的ID身份识别码,根据该ID生成的条码粘贴在保温物流箱(770)的外表面;所述承运人在装货时使用“承运人APP”扫描每一口所述保温物流箱的条码,通过移动通信网络,控制系统(500)和云端平台均可以得到承运车/船及其承运的所有保温物流箱的信息。 13.按照权利要求12所述的保温物流箱群(770),其特征在于: 所述“云端平台”是互联网应用平台,用于管理承运人、承运车/船,以及所有承运的保温物流箱(770)的运行状况,已经拥有满足经营管理需要的所有功能。
法律状态: 公开,公开