一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统

本发明公开了一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统,属于物流信息集成服务技术领域。本发明包括数据元素录入模块、订单分类模块、空间信息管理模块、配送分析决策模块、车辆调度模块、信用评价模块、路径中转模块、GPS定位模块;所述数据元素录入模块的输出端与订单分类模块、配送分析决策模块的输入端相连接;所述订单分类模块与空间信息管理模块、配送分析决策模块、车辆调度模块的输入端相连接;所述车辆调度模块的输出端、路径中转模块顺次连接;所述信用评价模块与所述路径中转模块、数据元素录入模块的输入端相连接;所述GPS定位模块的输出端与所述数据元素录入模块的输入端相连接。

专利类型: 发明专利
申请(专利)号: CN202110545360.X
申请日期: 2021年5月19日
公开(公告)日: 2021年6月25日
公开(公告)号: CN113034089A
主分类号: G06Q10/08,G,G06,G06Q,G06Q10
分类号: G06Q10/08,G06Q30/06,G06Q10/04,G,G06,G06Q,G06Q10,G06Q30,G06Q10/08,G06Q30/06,G06Q10/04
申请(专利权)人: 广州宜推网络科技有限公司
发明(设计)人: 魏春兰
主申请人地址: 511450 广东省广州市番禺区大龙街金海岸大道99号
专利代理机构: 北京集智东方知识产权代理有限公司
代理人: 刘林
国别省市代码: 广东;44
主权项: 1.一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统,其特征在于:该系统包括数据元素录入模块、订单分类模块、空间信息管理模块、配送分析决策模块、车辆调度模块、信用评价模块、路径中转模块、GPS定位模块; 所述数据元素录入模块用于对物流信息发现、采集与录入,对司机的信用等级评价和位置进行发现、采集与录入,对物流驿站附近交通历史数据进行存储,对以上所有信息进行集成服务;所述订单分类模块用于对物流订单进行分类;所述空间信息管理模块用于对物流驿站进行定位和附近路段情况进行收集;所述配送分析决策模块用于根据录入信息建立相关的规律模型;所述车辆调度模块用于根据相关的规律模型从而得出物流驿站附近的交通拥堵情况,利用物流信息开启车辆进出调度;所述信用评价模块用于根据司机个人信息情况进行信用等级评价,从而对贵重物品进行分类运输;所述路径中转模块用于在物流驿站附近的交通拥堵情况超出一定极限值时,通过司机在不同路口实现中转物流以减轻交通压力;所述GPS定位模块用于定位各顺风车司机的位置信息,并传输至数据元素录入模块; 所述数据元素录入模块的输出端与订单分类模块、配送分析决策模块的输入端相连接;所述订单分类模块的输出端与所述空间信息管理模块的输入端相连接;所述空间信息管理模块的输出端与所述配送分析决策模块的输入端相连接;所述配送分析决策模块的输出端与车辆调度模块的输入端相连接;所述车辆调度模块的输出端与所述路径中转模块的输入端相连接;所述信用评价模块与所述路径中转模块、数据元素录入模块的输入端相连接;所述GPS定位模块的输出端与所述数据元素录入模块的输入端相连接; 在配送分析决策模块中,先建立初始规律模型; 建立时间、路段与车辆流量的规律模型; 首先计算平均增量比例,从数据元素录入模块取车流数据的历史数据,计算星期每一小时相比前一小时的增量比例,取0点到1点为第一小时,其他依次类推,共取24小时,记为集合;其中为星期第一小时相比于前一小时的增量比例,为星期第二小时相比于前一小时的增量比例,其余以此类推; 根据公式: 其中,为任一月份的第一个星期;为任一月份的最后一个星期;为星期的数量;为第小时,即初始时间;为第小时,即预测时间;为平均增量比例;其中为星期第小时相比于前一小时的增量比例,为星期第小时相比于前一小时的增量比例,其余以此类推; 根据公式: 其中,为星期的第小时在某一路段的车辆流量;为星期的第小时在某一路段的车辆流量; 利用空间信息管理模块对目标驿站进行定位,以目标驿站为中心,为半径,建立目标驿站区域,生成目标驿站区域路网,根据上述目标驿站区域路网内各路段的车辆流量与时间关系,生成路段时间关系矩阵,该路段时间关系矩阵任一元素为路段和车辆流量的时间关系,记为,所述路段时间关系矩阵大小为,任一行表示当前行所表示的路段在不同时间下的车辆流量多少;任一列表示当前列的车辆流量在各路段上的时间;路段为目标驿站区域路网内的任意路段,为目标驿站区域路网路段总数量,为一整天内时间段数,其中; 建立物流信息、交通情况与车辆调度的规律模型; 首先计算物流可发出单数,从数据元素录入模块取物流信息数据,按照时间对即将发出的物流件数进行统计,生成物流时间关系矩阵,该物流时间关系矩阵任一元素为在某一路段上物流件数和发出时间的关系,记为,所述物流时间关系矩阵大小为,任一行表示当前行所表示在同一路段的不同时间下的物流件数需要发出的数量;任一列表示当前列的同一时间下在各路段上发出物流件数的数量;为目标驿站区域路网路段总数量,为一整天内时间段数,其中; 根据上述信息,可得出车辆行为数据链; 所述车辆行为数据链为任一接收到物流订单的顺风车从进入目标驿站区域路网、到达物流驿站、驿站门前停留时间、驶出目标驿站区域路网的时间数据链条; 根据公式: 其中,为任一时间段内由于发出物流件数带来的车流量;为任一时间段内发出物流件数,即增加的来车总量;为在任一路段上的时间; 根据车辆行为数据链可知,在目标驿站区域路网的驿站所在路段存在停留时间与行驶时间,而在其他路段存在行驶时间;其中平均停留时间记为,平均行驶时间记为; 根据公式: 其中,为驿站所在路段增加的车流量;为其他路段增加的车流量。 2.根据权利要求1所述的一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统,其特征在于:所述数据元素录入模块包括物流信息集成单元、司机信用评价录入单元、顺风车定位信息录入单元、历史交通数据存储单元; 所述物流信息集成单元用于进行物流信息的集成,包括寄件信息、收件信息、支付信息; 所述寄件信息包括寄件人姓名、寄件人电话、寄件地址;所述收件信息包括收件人姓名、收件人电话、收件地址; 所述司机信用评价录入单元用于录入司机的信用等级评价信息; 所述顺风车定位信息录入单元用于录入接单的顺风车的定位信息; 所述历史交通数据存储单元用于对目标驿站附近的交通状况进行存储,以进行调用; 所述物流信息集成单元的输出端与司机信用评价录入单元的输入端相连接;所述司机信用评价录入单元的输出端与所述顺风车定位信息录入单元的输入端相连接;所述顺风车定位信息录入单元的输出端与所述订单分类模块的输入端相连接;所述历史交通数据存储单元的输出端与所述配送分析决策模块的输入端相连接。 3.根据权利要求1所述的一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统,其特征在于:所述订单分类模块包括订单保价单元、订单分类单元; 所述订单保价单元用于根据数据元素录入模块中的信息对用户寄出的保价订单进行统计,发送至订单分类单元; 所述订单分类单元用于对订单进行分类,设置保价价格阈值,超出阈值设置为一级订单;未超出阈值设置为二级订单;未进行保价为普通订单; 所述订单保价单元的输出端与所述订单分类单元的输入端相连接;所述订单分类单元的输出端与所述空间信息管理模块的输入端相连接。 4.根据权利要求1所述的一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统,其特征在于:所述空间信息管理模块包括驿站定位单元、路段采集单元; 所述驿站定位单元用于对目标驿站进行定位;所述路段采集单元用于对目标驿站的附近路段进行采集标注; 所述驿站定位单元的输出端与所述路段采集单元的输入端相连接;所述路段采集单元的输出端与所述配送分析决策模块的输入端相连接。 5.根据权利要求1所述的一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统,其特征在于:所述配送分析决策模块包括模型建立单元、车流量计算单元; 所述模型建立单元用于建立目标驿站附近的出行车流量计算模型; 所述车流量计算单元用于根据相应模型计算得出在当前时间下按照原定物流发件数各路段下的车流量信息; 所述车流量计算单元进行车流量计算时,根据公式: 其中,为目标驿站发出快件运送信息后各路段达到的车流量;为目标驿站未发出快件运送信息时的各路段预测车流量,即,根据时间确定; 根据计算可得出驿站路段车流量、其他路段车流量,根据公式: 其中,为目标驿站路段的车流量;为其他路段的车流量; 所述模型建立单元的输出端与所述车流量计算单元的输入端相连接;所述车流量计算单元的输出端与所述车辆调度模块的输入端相连接。 6.根据权利要求1所述的一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统,其特征在于:所述车辆调度模块包括车流量审核单元、计算调度单元; 所述车流量审核单元用于对车流量进行审核;所述计算调度单元用于在车流量超出一定阈值范围时进行计算调度; 在车流量审核单元中,设置各路段的车流量阈值,记为,在超出时,根据公式: 其中,为调度值; 在未超出时,不处理; 在计算调度单元中,设置调度阈值; 若未超出时,由驿站工作人员提前将物流快件送至路段旁,减少顺风车停留时间; 若超出时,启动路径中转模块进行路径中转; 所述车流量审核单元的输出端与所述计算调度单元的输入端相连接;所述计算调度单元的输出端与所述路径中转模块的输入端相连接。 7.根据权利要求3所述的一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统,其特征在于:所述信用评价模块包括信用审核单元、信用等级分类单元; 所述信用审核单元用于对顺风车司机的信用程度进行审核;所述信用等级分类单元用于根据信用审核结果来运输不同等级的订单; 所述信用审核单元的审核机制步骤如下: S7-1、根据数据元素录入模块的信息,提取得到相关司机信息,包括个人失信信息、驾驶行为信用信息、被投诉次数信息、额外工作情况信息; S7-2、根据公式: 其中,为最终信用得分;分别代表司机的个人失信信息、驾驶行为信用信息、被投诉次数信息、额外工作情况信息;分别代表个人失信信息、驾驶行为信用信息、被投诉次数信息、额外工作情况信息的评分权重; 其中,; 在信用等级分类单元,设置有优秀信用等级、良好信用等级、一般信用等级; 分别设置有阈值; 若最终信用得分超出,即为优秀信用等级的司机; 若最终信用得分低于,即为一般信用等级的司机; 其余为良好信用等级的司机; 优秀信用等级的司机可以承接所有类型订单;良好信用等级的司机无法承担一级订单;一般信用等级的司机只能承担普通订单; 所述信用审核单元的输出端与所述信用等级分类单元的输入端相连接;所述信用等级分类单元的输出端与所述数据元素录入模块的输入端相连接。 8.根据权利要求1所述的一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统,其特征在于:所述路径中转模块包括信息接收单元、指定地点单元、中转监控单元; 所述信息接收单元用于接收物流订单中转信息与司机定位信息;所述指定地点单元用于指定接收地点;所述中转监控单元用于在中转过程中进行监控; 路径中转模块进行路径中转包括以下步骤: S8-1、调取所有接单司机的运输路径,对所有路径中的重合地点进行标记; S8-2、调取所有接单司机的定位信息,按照距离驿站的远近进行排序,距离近的排名靠前; S8-3、若某一司机的运输路径中与其他司机的运输路径在同一点重合的次数超出时,且该司机在其与运输路径有重合点的所有司机中的排名为前五时,指定该司机作为中转司机,并将该重合次数超出的点记为,指定作为中转点;其中为重合的次数阈值; S8-4、对该中转司机进行定位监控,保证在其到达后,其他司机均到达了,并给予该中转司机中转奖励; 所述信息接收单元的输出端与所述指定地点单元的输入端相连接;所述指定地点单元的输出端与所述中转监控单元的输入端相连接。 9.根据权利要求1所述的一种基于大数据的物流信息集成服务管理系统,其特征在于:所述GPS定位模块包括GPS定位单元、传输单元; 所述GPS定位单元用于对顺风车辆进行GPS定位;所述传输单元用于将定位信息传输至数据元素录入模块,将其录入; 所述GPS定位单元内的输出端与所述传输单元的输入端相连接;所述传输单元的输出端与所述数据元素录入模块的输入端相连接。
法律状态: 公开