汽车AMT自动离合器接合过程的动力学与控制研究
与液力自动变速器(AT)和无级变速器(CVT)相比,机械自动变速器(AMT)的制造成本要低得多,且结构简单,安装方便,市场潜力巨大.作为AMT系统中的一个重要功能模块,当前自动离合器在技术开发中存在的主要问题包括:复杂工况下起步失败、冲击剧烈、换档不平稳、摩擦片寿命缩短和响应迟滞过大等.该文围绕问题的关键,即离合器接合过程瞬态响应作了深入的理论分析和试验研究.该文提出以系统综合的方法来研究AMT自动离合器的非线动力学与控制.该文采用最小值原理进行多目标最优控制,首次得到以解析式表达的多目标综合最优轨线.微分几何理论为非线性动力系统的...
与液力自动变速器(AT)和无级变速器(CVT)相比,机械自动变速器(AMT)的制造成本要低得多,且结构简单,安装方便,市场潜力巨大.作为AMT系统中的一个重要功能模块,当前自动离合器在技术开发中存在的主要问题包括:复杂工况下起步失败、冲击剧烈、换档不平稳、摩擦片寿命缩短和响应迟滞过大等.该文围绕问题的关键,即离合器接合过程瞬态响应作了深入的理论分析和试验研究.该文提出以系统综合的方法来研究AMT自动离合器的非线动力学与控制.该文采用最小值原理进行多目标最优控制,首次得到以解析式表达的多目标综合最优轨线.微分几何理论为非线性动力系统的分析提供了有力的工具.针以过一典型的仿射非线性系统,通过反馈线性化方法构建微分流形,得到了原系统的相伴形.在实施非线性控制中,该文首次将δ算子及其在频域上对应的Δ变换引入到汽车电子控制领域.该文分别对自动离合器系统的虚拟样机仿真和实车试验.
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作者: 陈俐
学科专业: 汽车工程
授予学位: 博士
学位授予单位: 上海交通大学
导师姓名: 张建武
学位年度: 2000
语 种: chi
分类号: U463.211