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主要技术内容：林区旅游公路由于受地形和自然条件的限制，往往是连续长大下坡与小半径急弯路段相随，悬崖峭壁与视线不良路段随处可见，车道宽度和横坡超高不足，路侧防护设施配套性、协调性差，使行车的安全危险性进一步加大，经常会发生一些车毁人亡的重大恶性交通事故。为此，项目主要从驾驶员的心理生理反应角度出发，对公路的线形技术指标的安全性和有效性进行了检验，提出了连续长大下坡条件下的小半径平曲线横坡变截面设计的新理念和基于剩余横向力系数的平纵组合下极限半径确定方法；根据曲线段车辆的行车轨迹朝内侧偏移的规律，提出了综合运用加宽道路中心线和对曲线段外侧的车道适当加宽，保证外侧行车的驾驶员视觉效果的方法，使所确定的线形指标更具有“人性化”，并从驾驶员对路侧标志和路面标线的习惯性嘹望规律出发，提出了基于前视距离的林区环境条件下的标志设置方法和为了规范行车轨迹的曲线段道路中心线、边缘线设计与设置方法，编制完成了实用性较好的《林区旅游公路交通安全综合改善方法与案例》，使内蒙古S203线的行车安全状况得到明显改善。适用范围：上述研究成果适合二级及以下的等级公路新建或改建，能明显改善该类道路的行车安全性。特别是采用平曲线横坡变截面设计后，可将避险车道的设置位置，由通常的交通事故黑点前推移到交通事故黑点偏后位置，不但扩大了避险车道的设置位置的择优选择范围，也延长了驾驶员的反应时间，可大大缓减驾驶员的紧张程度和采取适当措施进行避险。已应用情况：内蒙古S203线是连接兴安盟和呼伦贝尔盟的一条重要国省干线公路，也是全国著名旅游胜地阿尔山自然风景区通往外地的主要通道，过往车辆十分繁忙。但是由于一些客观原因，S203线K463-K475路段之间形成了几处有规律的交通事故黑点。S203线自2002年完成黑色沥青路面改造开通几年来，上述路段共计发生十多起重大交通事故，累计死亡12人，重伤4人，直接造成经济损失400多万元。2006年兴安盟公路管理局根据该路段的实际情况，依托项目研究成果，结合安保工程的实施，对该路段进行了综合技术改造，如适当加大了四处小半径平曲线下坡一侧的横坡比；增设了两处避险车道(设置在交通事故黑地偏后的位置)；并自行设计研制了可自动控制发光的LED标志牌，增设了必要的路面标线和指示性标志牌以及停车场等。事后，根据兴安盟交通警察支队阿尔山大队对过往车辆驾驶员的调查了解，这些技术措施的实施，对规范过往车辆的正确驾驶行为起到了积极作用，尤其是两处避险车道，已成功挽救了三起重大交通事故的发生。应用效益：该项目的经济效益主要体现在以下几方面：(1)项目依托工程实施后至今再未发生有人员伤亡的重大交通事故，并成功挽救了三起重大交通事故的发生。(2)项目研究成果的推广应用将在建设、养护、管理等方面使公路交通与周边环境协调发展，大幅减少维护、恢复环境需要的费用。(3)有机地运用环境和景观协调提高道路的安全性，在一定程度上减少设置安全设施的费用。(4)通过实施公路安全评价及安全设计，在公路设计、建设过程中即考虑安全、环境因素，避免或减少行车中的安全隐患，降低日后的公路改造与维护成本。(5)为促进相关地区的经济发展和旅游业的发展发挥其资源优势。总之，项目所取得的经济效益十分显著，按照改造前该路段两年时间所发生的交通事故和所造成的直接经济损失计算，至少避免了10起以上的重大交通事故的发生和400万元以上的直接经济损失，而且每年还可节省路产设施修复费用20多万元；社会效益则更为显著，提高了道路的安全通行保证能力，对促进当地区的经济发展和创建和谐社会做出了积极的贡献。

该课题属软科学领域发展战略研究项目。该研究在系统分析我国林业面临的森林资源，林业企业经济，生态环境严峻形势和成因，林业发展潜力及积极因素的基础上，通过分析论证林业生态与经济效益，供给与需求、均衡发展与效率的关系，提出林业分工论、木材培育论和林业产业结构合理化的理论体系，并以此理论为指导，提出调整构造林业发展新格局的基本思路，实施规划方案和对策。按照分工论，从宏观战略的角度把中国林业化分为以主导利用经济功能为目的的商品林业，以主导利用生态功能为主的公益林业和协调发挥生态，经济功能的兼容性林业。在分工中，突出强调木材培育的重要作用，把木材培育作为一种产业。通过分工使林业经营结构合理化的基础上，把产业结构合理化作为构建新格局的关键之一，并对有中国特色，建立在分工基础上的产业结构进行设计。经过论证，课题组提出了林业新格局的规划方案。研究成果已被林业部采纳，并制定出森林资源培育要按照森林的用途和生产经营目的划定公益性和商品林，实施分类经营，分类管理的重大决策。目前，分类经营、构造林业发展新格局的工作已在全国展开。

该成果分析了我国林业当前面临的严峻形势及成因，指出林业发展中已经和正在形成的诸种积极因素与发展潜力。提出林业分工论、木材培育论和产业产品结构合理化，阐明传统林业的功能限制，制约林业生产潜力的开发利用，论证了现有的林业发展道路的局限性。提出分别建立商品林业、公益林业和兼融性林业，调整林业产业产品结构，建立与商品林业相适应的木材加工业，促进林业产业结构合理化和现代化。对林业发展中经济与生态、供给与需求、均衡发展与效率等几大关系进行了深刻分析。

该成果主要内容包括１．林道间距及适宜变动范围的研究；２．伐区林道合理配置型式及应用。初步建立了以最佳林道间距控制伐区林道规划体系，为路网理论的实际应用奠定了基础。同时也进行了路网配置的应用研究，提出了适合北方林区伐区生产条件的林道配置型式和方法，为木材生产的集约化经营创造了条件。利用木材生产集运材总成本最小的原理，控制集材距离，提高集材效率，提高了劳动生产率，降低成本，节约燃料，提高了经济效益。

该研究提出了一种不将网络中的所有结点不加区别地纳入树形图的最小树生成方法，新方法可以有选择地只将其中部分被认定为与考察对象密切相关的结点纳入最小树中，因而改变了树形图的组成与结构关系，使其结果更趋合理，为最小树方法的实际应用，开辟了广泛的前景，经国际联机检索尚未发现同类研究成果，属国内首创。应用该方法解决林道网规划和江华林业采育场内部木材调运，在区域性网络系统中，为系统内各种流通要素的组织管理决策工作提供一种新的决策技术和方法。

该项研究以科学的工程方法验证应用火山灰材料在林区修筑公路的可行性，同时被步确定了Ⅱ〈，１〉气候区内做为路面层用材料的回弹横量：６％白灰泥结火山灰渣Ｅ〈，１〉＝１００￣１５０ＭＰａ；１０％白灰稳定火山灰渣Ｅ〈，１〉＝１５０￣２００ＭＰａ；Ⅱ〈，１〉气候区内做为路面基层或垫层用材料顺弹模量：１０％粘土泥结火山灰砂、渣Ｅ〈，１〉＝５０￣１００ＭＰａ，火山块Ｅ〈，１〉＝５０￣８０ＭＰａ。

该项成果用于林区公路的养护。该林区公路养护新工艺设计重点是放在修筑稳定保护层上，即在磨耗层和松散保护层之间，又增加了一层稳定保护层，也叫扫浆压砂层。扫浆压砂层对保护磨耗层，提高路面平整度，增强砂石路面板体性和强度，节约养护用料，提高养护效率等都具有明显的优越性。扫浆压砂养护工艺由八道工序组成，即：清底刮平→第一遍洒水→撒布粘土→第二遍洒水→搅浆作业→撒砂→碾压→回砂整平。该养护工艺较现行养护方法节省养护材料３０％左右，对降低养护成本有明显的经济效益。该工艺适于人工作业，也适于机械化作业，对提高路况等级，减少道路病害有实用价值。

该成果解决了桥梁承载能力的检测与试验中一直未能妥善解决的若干技术关键问题：如结构抗力的修正、荷载的换算、结构的刚度与材料的弹性模量、控制断面的应力与荷载效应的实验分析等。研究了林区桥梁结构的固有频率、对数衰减率、冲击系数的经验公式，长白山和大兴安岭林区砼材料的测强专用曲线及具有明确物理概念与实用界限的承载能力鉴定系数。以描述结构整体变形的实测挠度为基本参数的简支梁桥承载能力快速检测法，具有简便快速、准确的特点，可提高检测工作效率，对林区桥梁承载能力检测具有重要的现实意义。

林区应修建多少道路方算合理，是林业基建主管部门的一个重要课题。该研究结合南方林区实际，在收集大量资料、研究国内外传统林道网理论的基础上，分析了我国南方林区道路密度与平均集材距离的关系；建立了适合我国南方林区的路网理论模型，突出了以营林为基础的方针；确定了南方林区合理集材方式及其适用范围；对南方集体林区的１５８个重点林业县进行了分类，提出不同类型林区的合理路网密度。该成果对林业基建主管和设计部门确定林区道路密度有重要的参考价值，如在整个南方林区推广应用，每年可节省投资３０００余万元，并可带来良好社会和生态效益。

该研究针对我国南方林区山坡线和越岭线地段公路施工缺水及粘土料不足的问题，提出了采用拌浆法施工的新工艺。经测试表明，拌浆法和灌浆法的整体强度基本相同，路基路面的整体强度满足设计行车要求，而且比灌浆法更易形成嵌锁－密实型、新结构。该施工方法已被纳入《林区公路工程施工技术规范》中，经济效益相当显著。