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重庆白居寺长江大桥及引道工程系公轨两用跨江大桥,在工程可行性研究阶段,依据相关文件要求,结合工程概况确定桥位和技术标准,进而研究合理的桥型方案.经过综合分析,根据不同桥梁结构型式的跨越能力,并结合现场建设条件,拟定两个桥型方案,分别是主跨 660 m 的斜拉桥和主跨 555 m 的斜拉桥,对主梁、桥塔、拉索等主要构件进行较为详细的布置,初步拟定桥梁主要构件的材料和尺寸,提出切实可行的施工方案.综合对比两种方案的技术难度、施工方法、抗风能力、通航影响、环境影响、行车舒适性、美学效果、后期维护需求及工程造价等方面,最终选定主跨 660 m 斜拉桥为最优方案.
桥型设计斜拉桥方案比选
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历史保护建筑原位地下空间开发须严格遵循"不改变文物原状"与"最小干预"的核心原则,尤其对于文物建筑此类高保护对象,保护方式的选择更是受到多方面因素制约.以一座典型的历史石砌拱桥为研究对象,开展原位保护方案的可行性研究.创新提出了"套箱式打包加固法+超宽墙体的托换装置及托换方法"保护方案,通过现状查探、数值仿真分析和现场模拟试验等研究,论证了该方案的可行性,为后续方案实施提供了理论依据和数据支撑.研究成果可为类似历史建筑物的原位保护提供技术参考.
历史石砌拱桥原位保护地下空间开发有限元分析模拟试验
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结合工程案例,对矮 T 梁在滨海地区中小跨径桥梁中的应用情况进行研究分析.在主梁选型阶段,结合滨海地区特点,对目前常用的空心板进行了病害分析,认为采用矮 T 梁替换空心板可有效解决相关病害问题.通过空间梁格模型计算,对矮 T 梁的主要结构尺度进行了研究,认为 20 m 矮 T 梁的合理梁高为 1.1 m,建议横隔板数量采用 2 个端横隔板、1 个中横隔板,且中横隔板布置于 1/2 梁长位置时对结构受力改善效果最好,横隔板厚度建议取 0.3 m.从工厂预制和现场施工两个环节分析矮 T 梁施工技术,重点对现场吊装的两种方案开展可行性研究,认为穿束兜梁底方案可行,并通过工程案例得到了实践证明.
中小跨径桥梁矮T梁滨海地区
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针对大跨度钢桁梁桥传统建造方式存在的测量累积误差大、高空焊接质量不稳与工期受气象制约等痛点,该文以长江下游主跨 560 m公铁两用桥为案例,系统验证智能建造技术的可行性.通过构建 BIM+GIS 数字孪生底座,将平面控制误差压缩至 5 mm;工厂焊接机器人一次成型合格率达 99%,现场 UWB 快速拼装将单节段工期由 7d 缩短至 3 d;光纤光栅与机器视觉双模监测结合LSTM预测,使 180 m 高空合龙口误差控制在 10 mm 以内.经济对比显示,智能建造使总工期缩短 18%,直接费与措施费降低 9.4%,焊缝一次合格率提升 6%,碳排放下降 1.1×104 t.研究可明确 200 m 以上跨径的适用边界,提出标准合同、数据接口与阶梯补贴政策,为行业推广提供量化依据.
钢桁梁桥智能建造数字孪生激光视觉焊接UWB快速拼装
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以某预应力混凝土T梁桥拓宽改造工程为背景,根据改造需求初步提出了4种拓宽方案.采用有限元软件桥梁博士分别建立单梁模型和单位长度模型,验算了T梁在4种拓宽方案和未改造状态下的纵向整体受力情况和翼缘板横向受力情况,从结构受力角度研究了4种方案的可行性.结果表明:从边梁整体抗弯、抗剪、应力和挠度计算结果看,4种方案均可行,可行性排序为方案3＞方案4＞方案2＞方案1;从边梁翼缘板抗弯、抗剪和裂缝宽度计算结果看,方案4可行性较好,方案3可行性较差,方案1、方案2不可行.从结构受力角度看,所提出的4种拓宽方案中,方案4可行性最好.
桥梁工程预应力混凝土T梁桥拓宽方案有限元分析边梁
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文章以上海金桥集团智慧园区项目为研究对象,探讨基于CIM(城市信息模型)平台的智慧园区数字化解决方案.通过整合BIM、GIS、物联网与数字孪生技术,构建了多维数据融合的CIM数字底座,并创新性地提出无人机联动控制方案与外部传感数据交互框架.研究实现了园区建筑全生命周期管理、施工进度实时监测、资源智能调度及安防动态预警等功能.应用结果表明,该方案通过无人机航拍数据与虚拟模型的动态比对,提高施工管理效率;基于环境与能源数据的智能调控,降低园区能耗;结合AI识别的安防系统,缩短突发事件的应急响应时间.
智慧城市城市信息模型(CIM)可行性研究数字化决策
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针对复杂连廊结构在人激荷载作用下的振动舒适度问题,以某学校教学楼的2 座混凝土结构连廊为研究对象,通过传统传感器法以及机器视觉法测试其多工况人行荷载激励下的横向以及竖向加速度时程,并利用快速傅里叶变换得到两座连廊的1阶自振频率,随后利用自振频率以及加速度时程数据分析其人致振动特性并评估振动响应.结果表明:机器视觉法可以较好满足廊桥振动测试要求,通过数据后处理得到的一阶自振频率以及各工况下加速度峰值与传统传感器法相比误差小于5%,证明该方法的合理性;同时,试验连廊的一阶自振频率远大于正常人行荷载频率且各工况下的加速度峰值数据均在正常范围以内,满足行人对于舒适度的要求,现场实测和分析的结果对此类人致振动舒适度评价应用具有参考价值.
连廊结构机器视觉人行荷载舒适度现场实测
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以京港澳高速公路粤境清远佛冈至广州太和段改扩建工程田中立交桥(GL40K0+109.13)第2联的一跨60 m钢-混凝土组合简支梁桥为工程背景,提出一种全预制型钢-UHPC组合梁方案,分析了该方案的设计优势,并将其与原方案进行经济性与技术先进性横向比较.研究结果表明,全预制型钢-UHPC组合梁方案结构更加轻型化,更具有减碳和经济优势,并且更符合快速装配化的需求,为中小跨径简支梁设计提供新方案.
超高性能混凝土组合梁快速装配化结构性能
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目的 分析急性髓系白血病(AML)患者白血病细胞表面NKG2D配体(NKG2DLs)的表达情况,并初步探讨脐血来源的NKG2DL靶向嵌合抗原受体自然杀伤细胞(CAR-NK)治疗复发/难治性AML(RR-AML)的安全性及可行性.方法 采用流式细胞术检测2023年1月至2024年3月就诊于江苏大学附属医院的AML患者白血病细胞中NKG2DLs的表达水平.筛选3例RR-AML患者,接受淋巴细胞清除化疗后输注异体脐血来源的NKG2DL靶向CAR-NK细胞,评估其安全性与疗效.结果 本研究共纳入28例AML患者.流式细胞术检测结果显示,NKG2DLs在AML白血病细胞表面呈不同程度表达,MICA/MICB、ULBP-1、ULBP-3、ULBP-4和ULBP-2/5/6的表达率中位数分别为1.72%、1.24%、1.26%、9.68%和0.60%.RR-AML组与初诊AML组之间NKG2DL表达率中位数的差异无统计学意义(P＞0.05).3例入组的RR-AML患者在淋巴细胞清除化疗后接受了预定剂量的异体CAR-NK细胞输注.输注后,3例患者体内均检测到CAR-NK细胞扩增,扩增的最高峰值出现在首次输注后1～5 d,CAR-NK细胞在患者体内持续的最长时间可达26 d.在安全性方面,3例患者均未出现明显的凝血功能障碍、肾功能损害或移植物抗宿主病;1例患者发生细胞因子释放综合征及免疫效应细胞相关神经毒性综合征.疗效方面,2例患者对治疗无反应;1例患者经CAR-NK细胞治疗后达到完全缓解,并成功桥接亲缘半相合造血干细胞移植,移植后实现造血重建及完全供者嵌合状态.结论 NKG2DLs在RR-AML患者的白血病细胞表面均有表达.脐血来源的NKG2DL靶向CAR-NK细胞治疗RR-AML安全性良好,但体内存续时间短.治疗有效者可成功桥接异基因造血干细胞移植.
急性髓系白血病NKG2D配体嵌合抗原受体自然杀伤细胞
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随着可持续发展理念的不断深化,碳减排已成为市政工程可行性研究的核心要点.从项目整体分析、局部方案比选以及专有技术遴选 3 个层面,系统探究了碳减排量化分析的应用方式.在项目整体层面,通过对运营期碳排放量的评估,揭示了交通改善在碳减排方面的重要作用.在局部方案比选环节,针对桥梁施工的碳排放进行量化对比,明确了不同结构形式对碳减排效果的影响差异.在专有技术层面,深入剖析了专利技术取代常规技术所带来的减排效益及其实施过程中面临的挑战.研究可为市政工程咨询中的碳减排策略应用提供全新视角,为未来的低碳工程实践奠定理论基础并提供可供参考的方案.
减碳市政工程整体分析方案比选量化分析
