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为明确山区公路边坡变形破坏机制,保障边坡工程安全稳定,文章结合工程实际,开展边坡勘察综合技术应用与稳定性分析.采用高密度电法与钻探协同勘察,通过室内试验获取岩土力学参数,运用软件开展数值模拟,并结合传递系数法计算剩余下滑推力.分析表明:该路段覆盖层厚度变化较大,粉质黏土夹层是控制边坡稳定性的关键因素;天然与暴雨工况下边坡稳定性系数均小于 1,开挖后无法自稳,且暴雨工况下滑坡风险更高;边坡中下部剩余下滑力较大,是支护重点区域.研究成果可为边坡防护工程精准设计提供可靠的地质依据.
公路边坡勘察技术稳定性分析支护设计
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不良工程地质条件是制约城市工程建设与国土空间规划的关键因素.依托东莞市多要素城市地质调查项目,以305 个工程、水文钻探钻孔数据为基础,系统梳理区域岩土体性状特征,运用克里金插值法结合 GIS 空间分析技术,对东莞市主要不良工程地质条件的发育特征、物理力学性质与空间分布规律开展系统性研究.结果表明,东莞市域不良工程地质条件以软土、膏盐夹层、易液化砂土、花岗岩孤石为主,岩溶发育程度较弱.软土以淤泥、淤泥质土为主,厚度介于1.8～21 m,整体呈西厚东薄的分布特征,主要集中于东莞西北部三角洲平原区域;100 m 以浅膏盐夹层厚度为0.5～10 m,在麻涌、洪梅、望牛墩、万江等片区集中发育,存在两大厚度高值区,垂向分布较为均匀;易液化砂土主要分布于西部麻涌—沙田一带,划分为轻微、中等、严重3 个液化等级,液化影响区域逐级嵌套分布;花岗岩孤石广泛分布于丘陵、低山地貌区,细致分布特征还有待进一步研究.研究明确了东莞市各类不良地质体的发育特征与空间格局,可为区域工程选址、勘察设计、施工运维及国土空间规划提供科学的地质依据.
不良工程地质软土膏盐夹层易液化砂土花岗岩孤石东莞市
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房屋建筑的勘察成果及桩基础设计具有重要的现实意义.本文以某房屋建筑工程为例,先分析其工程地质条件,开展岩土工程评价和基础方案筛选,再结合实际情况进行了桩基础设计,对桩基施工质量进行了检测.结果表明:工程区土层的工程性质较差,下伏基岩岩溶发育,属于不稳定性场地,但经适当处理后适宜建设;桩基础适用性较好,经优化对比,桩型确定为灌注桩,最优桩径、桩长分别为 0.6 m和 15 m;施工后的建筑沉降值、桩基承载力均满足设计要求,说明本工程勘察成果、桩基设计均是合理的.研究结果为类似工程积累了经验.
房屋建筑勘察成果桩基础质量检测
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10 月 13 日至 16 日,以"系统修复·智慧防灾·韧性安全"为主题的第二届山水林田湖草沙生态修复暨地灾防治技术创新大会在西安成功举办.大会由工程创面生态修复绿色产业发展平台、长安大学、中国地质大学(北京)自然资源战略发展研究院、中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、陕西省交通规划设计研究院有限公司主办,极端环境岩土和隧道工程智能建养全国重点实验室、生态修复与固废再生产学研联合实验室、江西飞尚科技有限公司承办,设置开幕式、特邀报告、主题报告和地灾防治、生态修复两个专题会场及青年论坛、实地考察等板块.来自地质勘查、自然资源、水利、交通、应急管理、生态环境等领域的400 余名专家学者和业界代表参会,围绕山水林田湖草沙一体化保护和系统治理、地质灾害防治技术创新展开深入交流研讨.工程创面生态修复绿色产业发展平台副主任委员薛云飞主持大会开幕式.
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本文针对现代城市高密度开发下复杂场地岩土工程风险频发的问题,以珠江三角洲两类典型城市建设场地为研究对象,系统探究冲积平原软土—软岩、剥蚀残丘深填土—硬岩场地的环境地质特征与工程隐患.从特殊岩土沉降失稳、基岩不均风化施工隐患、地下水致灾失稳、城市密集区环境制约四大维度,剖析了软土流变沉降、填土负摩阻力、基岩风化不均引发假终孔与断桩、基坑突涌及周边建筑物损伤等多维岩土工程风险.结合场地地质差异,针对性提出差异化桩型比选、复合地基处理、负摩阻力防控、深基坑支护止水及地下室抗浮优化等设计方案,同时构建了"一桩一孔"超前钻探、全生命周期信息化监测、材料防腐耐久管控的动态风险防控体系.研究结果表明,复杂场地岩土风险具有联动性特征,因地制宜的精细化基础设计与智能化动态管控,是保障珠三角城市地下空间开发与高层建筑建设安全、实现工程可持续发展的关键.
城市高密度开发岩土工程风险地基基础设计基坑安全防护
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本文通过对广东某水泥厂岩溶场地建筑工程场地进行详细的岩土工程勘察,分析了场地的地质条件和岩土参数.地层岩性主要为第四系全新统填土、第四系冲积粉质黏土、卵石及石炭系石蹬子组石灰岩,共划分为6个工程地质层.本场地岩溶强发育,地下潜蚀较严重,对工程具一定危害性.通过对地基稳定性、基础持力层等方面的工程分析与评价,提出本项目适宜采用钻孔灌注桩基础,并给出了相应的桩基估算参数.同时,针对基坑开挖与支护、基坑降水等施工中的岩土工程问题,提出了具体的建议和措施.
岩土工程勘察岩溶场地地基基础方案基坑支护设计
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[目的]为建立碎石类土面波波速与其重型动力触探击数之间的相关性,科学运用高效便捷、经济节约、绿色环保的先进勘察理念,充分发挥物探方法的优越性.[方法]依托安徽地区多条高速公路项目勘察成果,以碎石类土为对象,通过数据收集、整理与分析,运用分段统计法,以土体重型动力触探击数为控制变量,并按其不同状态分为多个微小连续的区段,在此基础上分别对各区段内土体重型动力触探击数及其原位土层实测面波波速进行统计.以土层面波波速值为自变量,重型动力触探击数值为因变量,建立直角坐标系并采用回归方程进行数据拟合分析.[结果]碎石类土重型动力触探击数与其面波波速呈线性正相关,直线斜率 K 及其在重型动力触探击数 N63.5 轴上的截距 d 均与碎石类土颗粒粒径组成及磨圆度关系密切,且角砾土、圆砾土、碎石土、卵石土的 K 值(0.073 4、0.084 9、0.096 0、0.106 3)和 d 值(6.196、9.159、12.520、17.160)均满足依次递增规律.[结论]微动测深勘探可作为一种主要勘察手段,逐步取代传统钻探主导地位,科学运用于指导勘察工作,为设计提供合理岩土参数.
高速公路碎石类土重型动力触探击数面波波速分段统计法
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[目的]为了解决深厚软土场地地铁深基坑工程地质条件难以查明、软土工程特性难以精准表征等技术难题.[方法]以苏州地铁 S1 线时代大厦站为背景,采用钻探取土、室内试验、原位测试(静力触探、十字板剪切、标准贯入、旁压试验)及水文试验相结合的综合勘察方法.在实施过程中,通过钻探获取全断面岩芯并采用薄壁取土器减少取样扰动,利用十字板剪切试验原位测定软土不排水抗剪强度,通过静力触探与标准贯入试验辅助地层划分及参数估算,并结合室内试验开展物理力学与水理特性分析,同时进行抽水试验获取承压含水层水文地质参数.[结果]场区内淤泥质软土天然含水率为44.9％、孔隙比为1.265、压缩模量为2.27 MPa,属高压缩性土;十字板剪切试验测得灵敏度St=3.83,属中等灵敏软土;三轴 UU 试验内摩擦角趋近0°,表明不排水剪切强度极低;高压固结试验确定先期固结压力 Pc=157.28 kPa,超固结比 OCR=1.1～1.3,处于正常固结至轻微超固结状态.[结论]十字板剪切试验是获取软土原位不排水抗剪强度最可靠的方法,静力触探与标准贯入试验适用于辅助分层及参数初步估算,综合勘察方法能够有效揭示深厚软土场地工程地质特性,研究成果可为同类软土地区地铁深基坑勘察与设计提供参考.
地铁深厚软土深基坑岩土参数原位测试
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[目的]太湖流域广泛分布滨海-河湖相交互沉积土层,具有压缩性强、承载力低、空间分布不均等工程特性,给工程建设带来较大挑战.双桥静力触探(简称 CPT)可实现原位连续测试、地层精细化分层、地层参数解译,在复杂交互相土层勘察中具有独特优势,但不同地区数据解译存在差异,针对本区地层适用性缺乏验证.[方法]以苏州市吴江区某铁路工程为依托,采用 CPT 结合钻探、室内试验与其他原位测试,开展土性分类、密实度与塑性状态判别、压缩模量及地基承载力估算研究.基于铁路行业土类划分标准,探讨区土类空间分布特征;通过拟合得到锥尖阻力与液性指数的关系,并对比固结试验、旁压试验、标准贯入试验结果及勘察建议值,验证 CPT 参数反演土体力学指标的可靠性.[结果]区内流塑、软塑、硬塑、坚硬土的 qc 的分界点约为 0.47、1.26、3.68,本区土层采用 CPT 估算的压缩模量、地基承载力,在软土及黏性土层与多类试验结果及勘察建议值吻合度高,粉土与砂土层结果存在一定离散性.[结论]CPT 可连续反映土层的分层与力学特性,在滨海-河湖相软土、黏性土地基参数评价适用性良好,粉土与砂土层则需结合室内试验及其他原位测试成果综合取值,研究成果可为类似地区铁路工程静力触探数据解译、岩土参数取值提供技术支撑.
铁路路基双桥静力触探滨海-河湖相土性分类压缩模量地基承载力
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城市岩土工程勘察面临场地受限、环境敏感、对周边干扰要求高等挑战,非侵入式勘察技术为其提供了高效环保的解决方案.文章梳理非侵入式勘察技术核心类型与特性,分析其在地层探测、隐患识别、参数获取等关键环节应用要点,提出技术选型与效能提升优化策略,为城市岩土工程勘察提供实操参考.
非侵入式勘察城市岩土工程地层探测隐患识别技术应用
