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在地铁车站基坑开挖过程中,施工监测是保证施工安全的一种重要手段,但现阶段地铁施工监测存在监测数据分散、数据发布不及时,难以实现工程建设的动态监管.以天津地铁 8 号线一期工程 5 标段工程为依托,采用北斗导航系统(Beidou navigation satellite system,BDS)监测技术对湘江道站基坑开挖过程中支护结构变形进行动态监测,通过建立 BDS 监测站采集监测数据,综合考虑监测数据的实时性及精度,建立监测参数化模型,获取基坑支护结构真实位移信号,实现无人化监测,从而提高监控量测精度.结果表明,BDS 监测能够实现基坑开挖过程中支护结构变形的动态监测,通过对比 BDS 和 GPS 星座可见卫星数量、卫星轨迹天空图、卫星定位精度因子(DOP)等指标,表明 BDS 卫星定位精度可以媲美 GPS 卫星.
北斗导航系统地铁车站变形监测监测精度
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针对城市深基坑项目水土流失集中、传统监管错配问题,以深圳传音智能终端产业生态全球总部项目为例,将洛伦兹曲线、基尼系数和帕累托分析引入水保评价,构建时间-空间-强度-雨季耦合四维指标体系及Ⅰ～Ⅳ级管控阈值.基坑施工期占预测期 1/3 却贡献流失 90.8%,时间基尼系数 0.59;基坑施工区以 72.3%面积承担 88.7%流失;侵蚀模数达背景 88 倍;雨季耦合率 71%.提出前置-强化-常态三态切换模型,基坑-雨季重叠 12 个月窗口旬度监管密度实现率由 33%升至约 89%,为深基坑项目事前分级与差异化管控提供参考.
城市深基坑水土流失时空集中度基尼系数差异化管控
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文章结合工程"上差下优"的地质特征与复杂的周边条件,设计了涵盖桩顶位移、地表沉降、锚索轴力等多维度的监测体系,明确了分阶段动态监测频率与三级预警响应机制.通过对监测数据的系统分析,结果表明:地面沉降、桩顶水平位移及锚索轴力均呈缓慢、平稳的变化趋势,未出现突变或异常波动,各项指标均控制在设计阈值范围内.研究表明,优化后的桩锚支护方案与监测体系能够有效控制基坑变形.
深基坑桩锚支护变形监测数值模拟施工安全
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为明确地下水位变化对基坑支护及邻近建筑变形的影响规律,保障近接既有建筑的基坑施工安全,文章结合某深基坑工程实际,制订了涵盖围护结构位移、地下水位、建筑变形等多维度的监测方案,并通过现场监测与数值模拟相结合的方式,分析坑内外水位差、降水方式、支护结构参数等因素的影响效应.研究表明:坑内外水位差与支护位移、建筑沉降呈线性正相关,分层降水对变形的影响小于一次降水,回灌井可有效降低建筑最大沉降,增大支护桩桩径能够有效减小建筑变形,且调控效果优于锚杆预应力.研究最终验证了监测方案的合理性,可为类似工程提供技术支撑.
地下水位变化基坑监测建筑变形
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针对塑性混凝土防渗墙施工中成槽效率低、塌孔漏浆频发等难题,以青峪口水库土石围堰工程为依托,开展高效施工技术研究.为此,文章提出了"循环钻进粘土回填"与"高压旋喷灌浆侧壁加固"联合塌孔处理策略;研发了可循环装配式钢导墙,优化了"四钻三抓法"组合成槽工艺,并创新"钻孔+刷毛"槽段接头处理技术.结果表明,成墙后塑性混凝土抗压强度与渗透系数均满足设计标准,基坑开挖无渗水,施工工期与成本显著降低.该技术体系为类似地质条件或工期紧张的水利工程防渗墙施工提供了有效借鉴,主要创新在于导墙循环利用、工法协同及狭窄作业面接头处理工艺.
土石围堰塑性混凝土防渗墙施工技术塌孔处理质量评估
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为了分析爆破振动作用下邻近在建混凝土结构的响应特征及损伤规律,本文以某地下综合体基坑工程为例,通过现场振动监测与结构表观检查,分析爆破振动的传播衰减、结构局部动力响应及不同施工龄期构件的损伤表现,在此基础上结合振源控制、传播隔振、结构防护和动态监测等措施开展施工防护.结果表明,爆破振动随传播距离增加总体衰减,结构首层柱、梁柱节点及楼板等部位存在局部响应差异,早期混凝土对瞬态振动较为敏感,实施组合防护后结构振动响应和表观损伤均得到控制,主体结构保持稳定.
爆破振动在建混凝土结构振动响应施工防护
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以某城市地铁深基坑工程为研究对象,针对开挖过程中出现的结构变形异常现象开展案例分析.基坑周边环境复杂,毗邻无桩基础的既有建筑物,地质条件较差,施工期间多次触发监测预警.通过对监测数据的系统整理与阶段性对比,揭示了变形演化过程中的关键特征,位移突增主要集中在钢支撑架设滞后及预应力施加与补加阶段.结合施工记录和现场情况,归纳了导致基坑变形超限的主要原因:设计文件深度不足、工序组织不当、钢支撑预应力损失显著,以及邻近建构筑物对变形响应敏感.针对上述问题,提出了风险控制建议,包括完善设计审查与优化支护方案、严格施工工序管理、构建实时预警与动态闭环控制.本研究为类似复杂条件下的地铁深基坑安全控制与风险防范提供了有益参考.
地铁深基坑结构变形监测预警预应力失效风险控制
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在拉哇水电站工程建设过程中主要存在的高风险施工项目较多,主要有深切峡谷地区高陡边坡开挖支护、湖相沉积层深基坑开挖、特大断面地下洞室群开挖、高脚手架群、塔机群等,安全生产管理工作难度和强度,都是在同规模传统水电站工程建设过程中屈指可数的.为深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要论述,拉哇水电站在工程建设过程中始终坚持以人为本,牢固树立安全发展理念,严格落实安全生产责任制,强化安全风险管控对策,全面提升了高风险施工项目安全管理水平,确保了拉哇水电站高风险施工项目安全建设局面持续稳定.
拉哇水电站高风险施工项目安全风险管控对策
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随着城市的不断发展,地铁沿线的建设项目越来越多,为了地铁结构和地铁运营的安全,地铁保护区监测尤为重要.针对地铁车站的保护监测,主要有水平位移和沉降监测两项,本项目紧贴地铁车站共墙基坑开挖施工,施工工期较长,基坑面积较大,周边地质环境较差,施工对车站水平位移产生了较大的影响,超过了控制值.本文通过 MidasGTSNX 有限元分析软件进行三维数值模拟分析,与实际监测成果进行对比分析,通过设计、施工和监测三个方面,对车站结构水平位移产生较大变形的原因进行分析,为今后类似工程提供借鉴.
地铁保护区水平位移紧贴地铁车站MidasGTSNX
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针对异形建筑结构检测过程中传统测量方法存在效率较低、检测范围有限以及精度不足等问题,本文以某莲花形钢结构工程为例,对三维激光扫描技术在房屋安全鉴定中的应用方法进行研究.结合工程结构特点,对扫描距离、扫描角度及点云重叠率等参数进行分析,并据此确定扫描布站方案;在完成现场数据采集后,对获取的三维点云进行配准、降噪、精简及特征提取,建立建筑结构三维模型,在此基础上对结构变形及局部损伤进行分析.研究结果表明,采用三维激光扫描技术能够较完整地获取异形钢结构的空间信息,并可较准确地反映结构变形及构件细部情况,可为复杂建筑结构的安全鉴定及后续处理提供数据依据.
深基坑地铁隧道支护设计稳定性分析施工监测
