-
为揭示贵州水城"7·23"特大山体滑坡的成因机理并评价其稳定性,采用现场调查、勘察与试验方法,分析了贵州水城"7·23"特大山体滑坡的地质背景与发育特征,并用传递系数法计算稳定性.结果表明:滑坡方量191.2×104m3,具隐蔽性强、突发性高、高速远程等特征;其成因受控于陡峻地形、碎裂-散体状玄武岩与软弱凝灰岩夹层的特殊岩性组合;持续强降雨为主要诱因;稳定性计算显示,残留堆积体在暴雨工况下欠稳定(Fs=1.011),坪寨组后缘斜坡公路以上部分亦欠稳定(Fs=1.034～1.048),存在再次滑动风险.研究可为同类地质灾害防控提供科学依据.
峨眉山玄武岩特征稳定性评价降雨
-
为明确山区公路边坡变形破坏机制,保障边坡工程安全稳定,文章结合工程实际,开展边坡勘察综合技术应用与稳定性分析.采用高密度电法与钻探协同勘察,通过室内试验获取岩土力学参数,运用软件开展数值模拟,并结合传递系数法计算剩余下滑推力.分析表明:该路段覆盖层厚度变化较大,粉质黏土夹层是控制边坡稳定性的关键因素;天然与暴雨工况下边坡稳定性系数均小于 1,开挖后无法自稳,且暴雨工况下滑坡风险更高;边坡中下部剩余下滑力较大,是支护重点区域.研究成果可为边坡防护工程精准设计提供可靠的地质依据.
公路边坡勘察技术稳定性分析支护设计
-
随着乡村振兴战略的深入推进,我国农村公路路网覆盖持续完善,其中小交通量农村公路总里程超80%,是农村地区出行与经济发展的核心交通基础.受建设投资、建设标准、地形地质、施工管控及养护能力等因素制约,路基沉陷成为小交通量农村公路最频发的病害类型,严重影响行车安全与公路全生命周期使用效益.文章结合笔者多年从事公路设计工作的实践经验,严格依据《小交通量农村公路工程技术标准》(JTG/T 3311-2021)、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)等现行规范,从地形地质、勘察设计、施工管控、运营养护四大维度系统分析路基沉陷核心成因,重点从设计视角提出全流程防控优化方案,细化各环节规范参数与硬性设计要求,梳理适配农村公路建设条件的沉陷处治技术,并明确各类技术的适用性边界与设计优化要点,能有效降低路基沉陷病害发生率,为小交通量农村公路的勘察设计、建设养护及病害处治提供精准的实操性技术参考.
小交通量农村公路路基沉陷勘察设计成因分析处治技术
-
为提升公路滑坡地质勘察和治理水平,详细探讨加强公路滑坡地质勘察及治理的重要性,如提前发现潜在的滑坡风险、提高公路安全性等,提出公路滑坡地质勘察内容和治理对策,获得比较好的效果,以期为有关人员提供帮助和借鉴.
公路滑坡地质勘察
-
[目的]为建立碎石类土面波波速与其重型动力触探击数之间的相关性,科学运用高效便捷、经济节约、绿色环保的先进勘察理念,充分发挥物探方法的优越性.[方法]依托安徽地区多条高速公路项目勘察成果,以碎石类土为对象,通过数据收集、整理与分析,运用分段统计法,以土体重型动力触探击数为控制变量,并按其不同状态分为多个微小连续的区段,在此基础上分别对各区段内土体重型动力触探击数及其原位土层实测面波波速进行统计.以土层面波波速值为自变量,重型动力触探击数值为因变量,建立直角坐标系并采用回归方程进行数据拟合分析.[结果]碎石类土重型动力触探击数与其面波波速呈线性正相关,直线斜率 K 及其在重型动力触探击数 N63.5 轴上的截距 d 均与碎石类土颗粒粒径组成及磨圆度关系密切,且角砾土、圆砾土、碎石土、卵石土的 K 值(0.073 4、0.084 9、0.096 0、0.106 3)和 d 值(6.196、9.159、12.520、17.160)均满足依次递增规律.[结论]微动测深勘探可作为一种主要勘察手段,逐步取代传统钻探主导地位,科学运用于指导勘察工作,为设计提供合理岩土参数.
高速公路碎石类土重型动力触探击数面波波速分段统计法
-
针对公路勘察设计外业调查中现场采集分散、路线版本频繁调整、多专业协同链条长、复杂山区弱网作业受限等问题,设计并实现了面向勘察设计协同的云外业系统.首先,系统支持移动端、网页端与桌面端协同工作,根据分层架构设置数据层、服务层、中间件层和应用层,有力支撑了离线采集、图元与路线匹配、版本更新、成果审核以及规范化导出等环节.其次,针对工程应用中的关键问题,详细阐述了技术选型依据,提出断网恢复后的增量同步与冲突处理办法,介绍了断链场景下路线关联和版本刷新的实现过程.实践表明,系统已在多个高速公路项目中投入使用,累计采集记录数超26万条,覆盖设计里程超3 000 km;在无网络条件下能稳定运行,可保持现场连续数据采集;路线版本调整后,可批量更新当前桩号;KML与PDF格式文件、统计表等成果也能基于同一数据源生成,实现了公路勘察设计阶段的多专业协同与标准化交付.
公路外业调查数字化云外业系统移动GIS协同作业离线采集路线版本管理成果导出
-
为解决岩溶地区高速公路隧道勘察精度不足与施工风险高的问题,提出基于高密度电阻率法的岩土勘察技术及分阶段风险防控体系.该技术通过"滚动扫描+多层探测"温纳装置与拉普拉斯方程反演,实现溶洞等异常体精准识别.西南某隧道应用显示,勘察技术圈定120-200 m深度溶洞区,风险防控使初期支护围岩变形速率降超82％,二次衬砌后降超79％,运营1年仍保持62.5％以上降幅,验证了技术体系的有效性,为同类工程提供借鉴.
岩溶地区高速公路隧道岩土勘察高密度电法风险防控体系
-
中亚高山地区气候、地形及地质条件特殊,隧道工程水文地质勘察难度大,涌水量计算参数选取及方法适用性具显著地域特征.以中亚高山地区某隧道为研究对象,系统开展隧址区水文地质勘察,梳理地下水类型、含水岩组划分及补径排条件等核心特征,采用大气降水入渗法、地下水径流模数法和地下水动力学法 3 种方法计算隧道涌水量并对比其适用性.结果表明:隧址区地下水主要赋存于松散岩类孔隙及基岩裂隙孔隙中,整体呈现弱富水性特征,其补给来源主要为大气降水与高山冰雪融水,且水文地质条件受区域地质构造及地形地貌的综合管控作用明显;采用三种计算方法得出的隧道正常涌水量分别为 12 568.75 m3·d-1、12 503.38 m3·d-1和12 591.26 m3·d-1,综合考量隧址区深埋特性、承压水主导含水层类型及构造发育特点,大气降水入渗法的计算结果更贴合工程设计需求,雨季最大涌水量可按25 137.50 m3·d-1取值.
中亚高山地区公路隧道水文地质勘察涌水量计算
-
阐述公路路基边坡现场地形测绘、地质条件勘探、水文环境勘察的主要工作,探讨土质、岩质、复合边坡对应的防护设计方式,从勘察数据应用、设计方案动态调整两个方面研究勘察与设计的协同路径,并对排水系统、防护结构参数开展细节优化,系统梳理路基边坡勘察实施要点与防护设计优化策略.
公路路基边坡地质勘察防护设计设计优化
-
软土地基具有天然含水率高、压缩性大、承载力低、固结沉降时间长等特点，在没有经过处理的情况下直 接作为公路路基持力层，将会面临工后沉降超标、路基失稳、路面结构过早损坏等工程风险。本文从软土的工程特 性入手，对公路软土地基变形特征及稳定性影响因素进行系统分析，整理出排水固结法、深层搅拌桩法、碎石桩和 砂石桩法、土工合成材料加筋法等主要处理技术的作用机理和适用条件，着重论述了不同技术在不同软土类型、不 同填土高度工况下的匹配关系。研究表明，软土地基处理方案的选择要以地质勘察数据为依据，以沉降和稳定双控 为标准，根据工期要求和经济效益综合考虑来确定。
软土地基公路路基地基处理排水固结深层搅拌桩
