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以北京某高校新建学生公寓项目为背景,介绍了 SPCS 装配式整体叠合混凝土技术体系在 8 度抗震设防区学生公寓工程中的应用,从体系构造与连接方式、构件标准化拆分、吊装机械与吊索具配置、预制墙与叠合板安装工艺、空腔及现浇节点混凝土浇筑、管线分离等方面,总结了关键施工技术,并探讨了施工进度与质量控制要点.工程实践表明:该体系具有连接可靠、工序衔接紧凑、湿作业量少等优势,可为同类多层装配式剪力墙工程提供参考.
SPCS 体系装配式剪力墙空腔预制墙叠合板装配率
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为解决城市山地复杂环境下斜塔悬索桥钢结构安装难题,本文以厦门健康步道节点二桥梁工程为例,系统阐述其 V 形桥塔与钢箱梁的安装技术.重点研究适用于陡峭地形与跨路施工的钢管柱支架体系设计、大节段构件吊装工艺、缆索系统安装流程.同时,通过有限元分析对支架及主体结构在恒载、风载等工况下的应力、变形及稳定性进行验证,确保施工方案的安全可行.工程实践表明,所采用的支架承重+分节吊装+体系转换的综合技术可有效解决陡峭地形、跨路施工及高空拼装精度控制等难题,为同类异形钢结构桥梁提供参考.
钢结构桥梁斜塔支架设计吊装施工有限元分析体系转换
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面向斜拉索多模态振动控制需求,结合桥梁拉索塔、梁锚固端的设计条件,本文构建了斜拉索面内振动的通用分析模型,该模型适用于在索上两点或更多位置安装阻尼器的减振系统.建模从斜拉索安装阻尼器前的解析模态出发,在模态截断时引入针对各阻尼器安装位置的准静力修正模态,以减少数值结果收敛需要保留的索模态坐标数量,提高动力特性计算和系统参数优化的效率.推导了索上任意点位安装黏弹性阻尼器、高阻尼橡胶阻尼器和调谐质量阻尼器时的系统质量、刚度和阻尼矩阵,可考虑索垂度以及惯容器/负刚度的增效效果.建立的斜拉索多点减振系统面内振动动力分析模型可以满足阻尼效果以及风荷载下索结构动力响应的分析需求,具有通用性.基于该模型,通过参数分析研究了一处外置阻尼器和两端内置阻尼器系统、内外置阻尼器结合调谐质量阻尼器的多模态阻尼效果.结合常泰长江大桥主航道桥的桥塔型式,对比分析了几种拉索多点减振系统的综合阻尼效果,为该桥及类似桥梁斜拉索减振体系的设计提供指导.
斜拉索振动多点减振动力建模阻尼比常泰长江大桥
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加劲梁纵向运动是影响悬索桥梁端约束装置服役性能的关键参数,精准计算列车引起的梁端纵向位移对约束装置的设计优化、监测评估和维护至关重要.以五峰山长江大桥为例,基于静载试验比较评估静力法的计算精度,提出了全面考虑加劲梁纵向非线性阻力的车致梁端纵向运动计算方法,通过实测结果验证其可靠性,探明铁路悬索桥梁端纵向运动特性及短吊索弯曲应力变化规律.结果表明,所提方法能准确计算列车作用下梁端纵向运动,计算结果与实测值相近.受纵向非线性阻力影响,列车作用下梁端位移均未超过1 mm,而短吊索的缆-梁纵向相对位移远超静力计算结果,其弯曲应力增大76.7%,中央扣应力幅增大3.6倍至143.4 MPa.支座摩阻力和梁-轨纵向相互作用对加劲梁纵向运动影响显著,采用静力计算会夸大梁端位移值,低估关键连接构件受力水平.研究成果可为厘清车致梁端纵向运动机理与约束装置的优化设计提供有益参考.
铁路悬索桥纵向运动列车动力分析吊索
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以桥梁缆索高密度聚乙烯(HDPE)护套为对象,按实际热挤工艺制备试样,在不同质量分数氯盐溶液中预侵蚀后,在-10、20、40℃下开展单轴拉伸试验,建立考虑拉伸加载温度、氯盐质量分数与预侵蚀时间的指数型损伤模型.结果表明:屈服强度与弹性模量随预侵蚀时间整体单调下降,氯盐质量分数升高主要表现为基线下移并与时间产生协同放大效应;在损伤状态既定时,加载温度每升高10℃,屈服强度与弹性模量约降低15%.在相同加载温度下,氯盐腐蚀最高可使屈服强度与弹性模量分别降低约10.97%和22.00%.基于试验数据所建损伤模型的预测值与实测值偏差在8%以内,模型参数表明氯盐预侵蚀时间效应强于质量分数效应.SEM显示表面缺陷密度和尺度随着氯溶液质量分数和预侵蚀时间的增加而增加,与宏观力学退化规律相符.研究结果可为富氯环境下缆索HDPE护套耐久性评估与检验周期制定提供参考.
桥梁缆索HDPE护套氯盐腐蚀力学性能加载温度
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在航天领域,航天器每增加一公斤重量,发射成本可能增加几十万甚至上百万元.在返回舱与降落伞之间,有一根被称为垂挂吊索的连接绳缆——它是返回舱回收系统的关键一环,承担着将减速后的返回舱平稳吊运至地面的全部载荷.若用传统钢缆,重量高达上百公斤.
海丽雅航天产业专精特新第二曲线全产业链协同强链补链
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漳河灌区响水洞渡槽原址重建工程存在两岸地形高差悬殊、单侧拱肋施工区域紧邻仙居河行洪区等施工限制,传统满堂支架、对称转体、缆索吊装、悬臂挂篮等单一拱结构施工工艺,存在涉水作业风险高、临时工程投入大、场地适配性差等诸多短板.针对以上工程难题,论文提出小里程侧水平转体、大里程侧满堂支架现浇的非对称拱式渡槽组合施工体系.首先梳理了现有拱组合施工技术的研究局限,从临时支撑刚度与成型受力路径差异化角度,剖析该非对称施工体系的两大核心技术难题:两侧成型路径差异导致合龙口无应力长度、曲率不匹配,造成全拱内力分布不均;常规几何合龙控制工艺无法抑制体系转换过程中持续增大的线型偏差.基于无应力状态控制理论,研发扣索分级精细化调控、合龙口劲性骨架刚性锁定、分级有序体系转换三项关键控制技术.通过Midas/Civil软件开展施工全过程有限元仿真分析,结合多断面应力、位移测点实现全周期现场监测.结果表明,该非对称组合施工体系及控制技术可有效保障渡槽施工成型质量与结构受力安全.
拱式渡槽转体施工支架现浇组合施工无应力状态法
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为探究重车荷载下大跨度碳纤维增强聚合物(carbon fiber reinforced polymer,CFRP)索斜拉桥的车桥耦合振动特性,基于车桥耦合振动理论,选取桥面不平度、车重、车速及车辆偏载距离为敏感参数,对比分析 CFRP 索斜拉桥与传统钢索桥的动力响应及冲击系数敏感性.结果表明:桥面不平度是2 类桥梁动力响应的主导因素,而车速影响则呈现共振敏感特征;CFRP 索斜拉桥的冲击系数随车重增加呈非线性递减趋势,随路面等级降低而显著增大,车辆偏载距离对宽幅桥面跨中截面影响较小.CFRP 索斜拉桥冲击系数普遍高于《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)中基于桥梁基频确定的计算值,表明仅依靠基频确定冲击系数的方法未能充分考虑多因素耦合效应,在重载及复杂路况下偏于不安全.2 类桥梁冲击系数的构件类型敏感性排序呈反向特征:CFRP 索斜拉桥为 CFRP 索>桥塔>主梁,钢索桥为主梁>桥塔>钢索,反映了材料特性对桥梁振动敏感构件的主导影响.2 类桥梁主梁冲击系数的敏感性核心差异体现在车重与车速的排序反转:CFRP 索斜拉桥为桥面不平度>车速>车辆偏载距离>车重,钢索桥为桥面不平度>车重>车速>车辆偏载距离;2 类桥梁拉索冲击系数的敏感性排序与主梁一致,CFRP 索对车速的敏感性显著高于钢索,而对车重的敏感性较低,但两者均对桥面不平度最为敏感.
CFRP索斜拉桥钢索车桥耦合动力响应冲击系数参数分析
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石家庄滹沱河大桥为空间扭索面独塔斜拉桥,跨径布置 40 m+150 m+150 m+40 m.桥塔为曲面钢结构,拉索呈伞状空间布置,根据拉索的不同位置采用差异化拉索锚固形式.文章系统阐述桥塔拉索锚固结构的设计特点,建立精细化有限元模型,重点分析不同拉索角度对应的梁式锚固构造在运营工况和换索工况的受力特点.研究表明:钢锚梁适用于不同角度的拉索,传力路径明确;对于倾角较大的陡索,钢锚梁应重点关注底板受力;对于倾角平缓的拉索,钢锚梁可以很好地平衡拉索水平拉力.本桥的桥塔拉索锚固设计可为日后同类型桥梁设计提供一定的借鉴和经验.
曲面钢桥塔锚固构造扭索面空间拉索有限元分析结构设计受力分析
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升压站装配式建筑把预制柱、墙板、梁板和杯口节点集中到现场吊装阶段，构件重量、设备通道、基础轴线和电气安装窗口之间存在明显耦合。本文分析吊装施工对土建电气交叉周期、安装偏差和站区湿作业扰动的影响，提出构件进场堆放、吊机站位、吊索夹角、柱梁墙板校正、杯口灌浆支撑等技术要点。吊装组织应以构件编号、吊点状态和基础轴线为起点，按额定起重量、回转半径和设备避让距离布置作业面；竖向构件就位后及时形成临时支撑和节点灌浆约束，可减少二次倒运和校正返工。
升压站装配式建筑预制构件吊装施工节点灌浆
